当玛莎拉蒂玩上了2.0T,超跑皇后的脸面何在?

玛莎拉蒂一直是“超级两位皇帝”中的女王,并且已有100多年的历史。虽然玛莎拉蒂多年来没有生产新款跑车,但玛莎拉蒂跑车的历史并不比法拉利和兰博基尼短。一个MC12也足以写入汽车行业的历史,但从莱万特到来的那一刻起,似乎一切都发生了变化,超跑的女王并没有让超跑真正打出了SUV。

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莱万特是成功还是失败?

如果你单独看销售结果,莱万特无疑是成功的。作为玛莎拉蒂最便宜的车型,莱万特的起价为848,800,足以吸引大量消费者,但我想说莱万特并不是玛莎拉蒂的未来。要取得成功,这是一个失败。

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尽管Levante的销售业绩令人印象深刻,但玛莎拉蒂车迷心目中的SUV形象大为减少,尽管大多数粉丝都是一些不想买的人,但对于跑车品牌来说,吸粉也是一个最重要的是,莱万特是对玛莎拉蒂“优秀传统”的诠释,各种各样的故障是多种多样的,召回更为常见。

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对莱万特来说,我不得不说这是一次失败。几年来,热火一直存在弊端。今天,18款车型已经停产,低端车型已经下降到600,000以上,尽管很多人认为莱万特是玛莎拉蒂。 “堕落的工作”,但玛莎拉蒂再一次用力量告诉我们,超级女王不再有底线,比如打2.0T。

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Mark X3,Macan的玛莎拉蒂

我曾经想过一个问题,就是莱万特的销量非常好,菲亚特面临困难,会看到莱万特的热火计划推出SUV车型,但我没想到玛莎拉蒂会打保时捷Macan,宝马X3等中型车型SUV的想法,以及我无法相信的是玛莎拉蒂实际上想要使用阿尔法罗密欧的2.0T。

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虽然新车也将搭配2.9T发动机,但玛莎拉蒂新车将更多地针对像Macan这样的运动型中型SUV,但对于一款豪华品牌的中型SUV,价格将能够实现销量,并且我没有理由相信玛莎拉蒂的2.9T比保时捷的3.0T更强,更不用说保时捷的“智能”变速箱了,而且两者之间的质量问题更加严重。

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我不知道菲亚特如何看待玛莎拉蒂,但我认为百万级SUV已经是跑车品牌的底线。尽管菲亚特面临着困难,但依靠玛莎拉蒂的“大运”方式,真的可以完全粉碎玛莎拉蒂的方法。品牌形象,我们想要离开菲亚特系统后Lali也开始恢复。目前,法拉利仍然可以盈利。玛莎拉蒂堕落的锅,菲亚特应该回来。

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虽然很多人都说玛莎拉蒂没有法拉利引擎,但我之前仍然可以看到玛莎拉蒂。毕竟,MC12的声誉不亚于法拉利。玛莎拉蒂并不缺乏品牌实力,也没有创造超级跑步。一家汽车制造商,但中型SUV的出现确实令我失望到极致,也许这是很多人都能买得起的玛莎拉蒂,但这绝对不是我的玛莎拉蒂。

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玛莎拉蒂一直是“超级两位皇帝”中的女王,并且已有100多年的历史。虽然玛莎拉蒂多年来没有生产新款跑车,但玛莎拉蒂跑车的历史并不比法拉利和兰博基尼短。一个MC12也足以写入汽车行业的历史,但从莱万特到来的那一刻起,似乎一切都发生了变化,超跑的女王并没有让超跑真正打出了SUV。

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莱万特是成功还是失败?

如果你单独看销售结果,莱万特无疑是成功的。作为玛莎拉蒂最便宜的车型,莱万特的起价为848,800,足以吸引大量消费者,但我想说莱万特并不是玛莎拉蒂的未来。要取得成功,这是一个失败。

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尽管Levante的销售业绩令人印象深刻,但玛莎拉蒂车迷心目中的SUV形象大为减少,尽管大多数粉丝都是一些不想买的人,但对于跑车品牌来说,吸粉也是一个最重要的是,莱万特是对玛莎拉蒂“优秀传统”的诠释,各种各样的故障是多种多样的,召回更为常见。

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Mark X3,Macan的玛莎拉蒂

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虽然新车也将搭配2.9T发动机,但玛莎拉蒂新车将更多地针对像Macan这样的运动型中型SUV,但对于一款豪华品牌的中型SUV,价格将能够实现销量,并且我没有理由相信玛莎拉蒂的2.9T比保时捷的3.0T更强,更不用说保时捷的“智能”变速箱了,而且两者之间的质量问题更加严重。

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我不知道菲亚特如何看待玛莎拉蒂,但我认为百万级SUV已经是跑车品牌的底线。尽管菲亚特面临着困难,但依靠玛莎拉蒂的“大运”方式,真的可以完全粉碎玛莎拉蒂的方法。品牌形象,我们想要离开菲亚特系统后Lali也开始恢复。目前,法拉利仍然可以盈利。玛莎拉蒂堕落的锅,菲亚特应该回来。

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虽然很多人都说玛莎拉蒂没有法拉利引擎,但我之前仍然可以看到玛莎拉蒂。毕竟,MC12的声誉不亚于法拉利。玛莎拉蒂并不缺乏品牌实力,也没有创造超级跑步。一家汽车制造商,但中型SUV的出现确实令我失望到极致,也许这是很多人都能买得起的玛莎拉蒂,但这绝对不是我的玛莎拉蒂。

玛莎拉蒂一直是“超级两位皇帝”中的女王,并且已有100多年的历史。虽然玛莎拉蒂多年来没有生产新款跑车,但玛莎拉蒂跑车的历史并不比法拉利和兰博基尼短。一个MC12也足以写入汽车行业的历史,但从莱万特到来的那一刻起,似乎一切都发生了变化,超跑的女王并没有让超跑真正打出了SUV。

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莱万特是成功还是失败?

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